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Carpooling, una práctica a extenderse en Ciudad de México

Carpooling, una práctica a extenderse en Ciudad de México

Publicado por PanamericanWorld el 22 de Marzo del 2016

El uso compartido de un auto es una práctica que debería extenderse más en Ciudad de México, como una vía para evitar los enormes congestionamientos en las calles. Todavía hoy el promedio de ocupantes de un vehículo en la capital mexicana es de solo 1,2 personas.

Los mayores problemas de congestión ocurren durante las horas pico en las vialidades que conducen a los corredores financieros y zonas corporativas de la capital, en las que hay pocas opciones de transporte público o estas están saturadas.

Invertir más de dos horas para llega a la zona de corporativos de Santa Fe aún es percibido por las empresas como un problema de movilidad propio de sus trabajadores.

La mala movilidad que experimentan los tomadores de decisiones empresariales se reduce al tránsito que los retiene dentro de sus automóviles y al operador de microbús que cambia de carril sin previo aviso.

Sin embargo, la mala movilidad que padecen miles de capitalinos para llegar y salir de zonas como Santa Fe, Polanco o de los corredores financieros de Insurgentes y Reforma también impacta en los costos de las empresas.

Decenas de corporativos en Santa Fe han optado por resolver los problemas de movilidad de sus empleados con la entrega de automóviles particulares y la garantía de un lugar de estacionamiento para evitar que sus ejecutivos padezcan las peripecias que implica el uso del transporte público.

Sin embargo, datos del Estudio de Movilidad para la Zona de Santa Fe, realizado por el Centro de Transporte Sustentable EMBARQ México, revelaron que esta solución no resuelve la problemática e incrementa los gastos de los corporativos.

De acuerdo con los resultados, una empresa que subsidie vehículos para 100 de sus trabajadores gastará 8 millones 50 mil pesos por año, es decir, alrededor de seis mil 708 pesos al mes por cada empleado que cuente con un automóvil corporativo, reciba vales de gasolina y tenga un lugar de estacionamiento.

Los resultados fueron compartidos a la Comisión de Movilidad de la Confederación Patronal de la República Mexicana de la Ciudad de México (Coparmex) con el objetivo de que quienes toman las decisiones comiencen a plantearse otras alternativas para resolver la movilidad de sus empleados.

Una alternativa que podría comenzar a desahogar las vialidades que llevan a Santa Fe y a otras zonas financieras sería el carpooling o el compartir un mismo vehículo por personas que tienen orígenes similares y un mismo destino.

Maite Ramos, presidenta de la Comisión de Movilidad de la Coparmex, dijo en entrevista que como alternativa de movilidad, el carpooling podría reducir el número de vehículos que circulan todos los días por estas zonas, no obstante, acotó que para que sea una política exitosa necesita apuntalarse con infraestructura.

“Si se incentiva el carpooling en la ciudad, pero no le das un carril, por ejemplo, en el Periférico, la gente no lo va a usar. Porque le tomará 15 minutos poder recoger y coordinarse con los otros dos o tres que van a viajar con esa persona y van a circular por las mismas calles y con el mismo tráfico.

“Entonces en lugar de hacer a su trabajo una hora y media harán una hora y 45 minutos por el tiempo perdido en recoger y dejar a las demás personas. Si no se le destina un carril en ciertas vías no va a tener éxito”, dijo la representante empresarial.

El 41 por ciento de las 233 mil personas que viajan a Santa Fe diariamente para ir a sus trabajos lo hacen en un automóvil particular, medio de transporte en el que en promedio viajan 1.2 personas por coche, lo que abona a la congestión.

La presidenta de la Comisión de Movilidad de la Coparmex enfatizó que para incrementar el promedio de ocupantes por vehículo para los viajes que se hacen hacia las zonas de trabajo es necesario destinar un carril exclusivo de carpooling.

“De entrada en un asunto de carpooling creo que se tendría que empezar por Periférico, Viaducto y el Circuito Interior. De entrada este tipo de vialidades que vemos pueden ya operar así en otras ciudades.

“Esto ya funciona en ciudades como Los Ángeles en las que los freeway ya tienen un carril para carpooling para por lo menos dos o tres personas, dependiendo la cada ciudad”, expuso.

“Aquí no le estarías quitando el carril al auto, simplemente se pondría un requisito de ocupación para ir más rápido, es como en los segundos pisos de cuota pero aquí no vas a pagar, la cuota es ir con un coche más ocupado.

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